頁:
[1]
激光3D打印裝備助力C919飛機鈦合金結構件製造
本帖最後由 MightyDragon 於 2012-11-14 09:21 AM 編輯3D打印在最近幾年成為非常受歡迎的新玩意，相關的裝備價格正在迅速下降，甚至達到個人使用的水平。工業用途上3D打印主要用在樣板的打印以節省時間，材料大多使用塑料，像中國利用3D打印技術生產可以直接承載高强度載荷的大型鈦合金結構件是首次聽到。結合3D掃描器，中國可以進行名符其實的「山寨」，將買來的客機直接地「打印」出來改裝成預警機、加油機等。
來源：超級大本營
作者：mail666
2012年6月，對于西北工業大學凝固技术國家重點實驗室來說是一段忙碌的日子。3日，中國商用飛機有限責任公司董事長、黨委書記金壯龍一行到訪，考察為我國大型商用飛機大型鈦合金結構件制造而專門建立的激光制造工程中心。金壯龍撫摸著高達3米的激光立体成形C919飛機中央翼緣條，激動地說：“感謝西工大對大飛機事業的支持。”第二天，工業與信息化部蘇波副部長視察調研，他興致勃勃地登上激光制造工程中心6米高的激光立体成形裝備，一邊仔細觀察大飛機鈦合金零件的激光立体成形過程，一邊向黃衛東教授詳細詢問激光立体成形的工作原理和技术特點，連聲說：“開眼界了。”考察結束后，蘇波對陪同參觀的西工大校領導說：“我還要特別轉達中國商飛對西工大的感謝感謝西工大對大飛機事業的支持。”同天，參加西北工業大學凝固技术國家重點實驗室學术委員會的專家學者們來到激光制造工程中心考察。實驗室學术委員會主任、中國工程院副院長干勇院士感慨地說：“太了不起了！西工大太了不起了！激光成形技术達到如此高的水平，在世界上也是首屈一指的。激光成形技术在民機上的應用，將是中國制造領先于世界的標志性成果！”
采用激光立体成形技术來解決飛機大型鈦合金結構件制造技术難題，是C919飛機總設計師吳光輝的强烈願望。鈦合金應用量是現代飛機先進性的一個代表性指標，然而，我國在大型鈦合金結構件的制造技术能力上同歐美相比還有很大的差距，在滿足C919飛機需求方面還存在嚴重的技术困難。在這個關鍵時刻，吳總注意到西工大在大型鈦合金結構件的激光立体成形技术方面所取得的成就，寄希望于采用這項先進的新技术來解決大飛機制造中面臨的困難，同時形成中國大飛機制造具有自主知識產權的特色新技术。吳總找到西工大姜澄宇校長，表達了中國商飛希望西工大給予技术支持的願望，得到姜校長的積極響應。
受吳總的委托，商飛公司C919飛機負責結構强度的副總設計師周良道一行于2011年1月22日專程到西工大調研考察激光立体成形技术的情況，並商談為C919 飛機制造大型鈦合金結構件的合作。現場考察后，周良道說：“我們找對人了，商飛願意同西工大通力合作，應用激光成形技术解決C919飛機鈦合金結構件的制造問題。”
原來，商飛此前曾經同一些單位在激光成形技术方面有過合作交流，但是不能令人滿意，特別是一些技术上的疑問一直未能澄清。對于一種新技术，用戶方從謹慎的態度出發，必然會有很多疑問，不澄清所有的疑問，新技术是難以得到應用的。特別是大型商用飛機，應用上的絕對安全性要求技术上的高度可靠性，容不得技术上有任何含糊。心中諸多疑問完全釋然的周良道，下決心同西工大合作，采用激光成形技术制造C919大飛機大型鈦合金結構件。3月15日，雙方成立聯合工作團隊，開展C919飛機大型鈦合金結構件激光立体成形制造的技术攻關，並按C919飛機的研制節點確定了詳細的工作計划，正式進入項目實施。
于是，學校迅速啟動了有效的工程化研究和產業化轉化的機制，提供了一塊2500平方米的場地建立了西工大激光制造工程技术中心，以技术入股，引入民間資本建立了鉑力特激光技术有限公司，為工程化研究的效率和質量提供了機制上的保證。過去，凝固技术國家重點實驗室的激光成形設備可成形的最大零件是1.2米，而中國商飛要求制造的最大鈦合金結構件接近3米，設備的尺寸和激光器功率都必須大大擴展。凝固技术國家重點實驗室激光成形研發團隊，以只爭朝夕的精神，在一片廢墟似的場地建設現代化的工程研究中心，同步進行新的大型設備的安裝調試，只用了3個月的時間。
凝固技术國家重點實驗室自1995年以來的潛心研究，已奠定了堅實的科學理論基礎，用大量發明專利和詳實的實驗數據證實了其技术上的可用性，用已經達到世界先進水平和中國唯一商用化的裝備技术保證了其實施的可行性，用在航空、航天、機械、醫學等領域的大量應用案例激發了科技界和工業界的强烈興趣。然而，相對大飛機的應用需求，這些都還只是促使中國商飛下決心應用激光立体成形技术的“基礎”。要在大飛機上真正應用一項新技术，還要跨過很多關口。無論過去有多少數據和案例支持，都不構成一項新技术在飛機制造上應用的直接依據。
中國商飛的第一個考試，是“五項性能測試”。這是采用飛機將來實際應用的真實材料，在非常接近服役狀態條件下的材料和結構的進行一些代表性的力學性能測試。“考試”的結果令中國商飛非常滿意，周良道副總設計師的評價是“略好于鍛件”。這是一個令黃衛東團隊激動不已的高度評價。黃衛東過去一直謹慎地評價激光立体成形金屬件的性能是“相當于鍛件”。須知鍛件一般代表了金屬結構件的最高力學性能，但是其他一些單位的“五項性能”，在十分關鍵的疲勞强度上的數據分散性明顯大于鍛件，這曾經是中國商飛對應用激光立体成形技术有所擔心的問題。現在，實驗室樣品優異的性能數據完全打消了中國商飛對激光成形件性能可靠性曾經的擔心。
中國商飛還有第二件擔心的事情。在時間極度緊張的情況下，西工大能按C919飛機研制的節點按時成形出滿足質量要求的大型鈦合金結構件嗎？零件的變形問題是否能夠可靠解決？因為中國商飛要求生產的激光成形鈦合金結構件，都是大型薄壁零件，而激光成形過程零件不可避免地要經歷極高的溫度梯度，這是導致成形件變形的最難以控制的因素。在這樣一個考驗面前，實驗室交出了一份令中國商飛十分滿意的答卷。2012年除夕早晨，經過數月24小時三班倒夜以繼日的設備調試和工藝攻關，第一個近3米高的C919飛機中央翼緣條非常漂亮地成形出來。消息傳到中國商飛，吳光輝總設計師給西工大翁志黔副校長打電話表示衷心的祝賀。在黃衛東團隊年三十的中午的團年飯局上，已經85歲高齡的金屬加工界泰斗周堯和院士也特別趕來參加這頓特殊的團年飯，以此向攻關團隊表示衷心的祝賀。后來，這個成品在放置了一個月之后，最大變形量小于0.8毫米，表明成形精度和變形控制都達到了極高的技术水平。
經歷過這樣兩次近于滿分的“考試”之后，中國商飛徹底放心了，在C919飛機制造中應用激光立体成形新技术，也就沒有了技术上的障礙。2012年5月20日，吳光輝總設計師專程來到西工大激光制造工程中心，對實驗室在這次技术攻關中建立起來的工程化研究和產業化轉化機制給予高度的肯定，對于激光成形在提高中國大飛機制造的材料國產化率方面的貢獻寄予深切的期望。
1995年，黃衛東在科研中產生了關于快速成形技术的一個新構思：把快速原型制造的增材成形原理和同步送粉激光熔覆相結合，形成一種快速成形高性能致密金屬零件的新技术，用于直接制造可以承載高强度的力學載荷的金屬結構件。黃衛東注意到，當時“快速成形”=“快速原型制造”，但兩者的內涵其實並不相同。增材制造作為一種快速成形原理，沒有理由說它只能用于原型制造，而不能制造可以直接承載高强度力學載荷的金屬結構件。
但當黃衛東同快速成形領域的專家們交流構思時，專家們卻是一致地表示懷疑，不相信快速成形技术可以制造像鑄件和鍛件那樣高力學性能的致密金屬零件！黃衛東根據自己的專業知識，堅信采用同步送粉激光熔覆技术完全可以做出力學性能非常高的金屬零件。于是，他安排博士研究生李延民開始進行激光立体成形的技术基礎多層激光熔覆的探索性研究。初步結果令人鼓舞，在金相顯微鏡下竟然難以分辨多層激光熔覆形成的金屬塊的分層結構，說明材料結合得非常好，確實形成了一個致密的整体。
1997年，航空科學基金首次設立重點項目，黃衛東教授題為“金屬粉材激光熔凝的顯微組織與力學性能研究”的項目申請通過函評，在會審會上，黃衛東的激光立体成形新設想，在評審組長，中國著名激光焊接專家左鐵釧教授的力挺下得以通過。同年，激光定向凝固研究項目獲得國家自然科學基金的資助。這是中國在激光立体成形領域最早的正式立項的科研項目。李延民以激光立体成形作為研究內容的博士論文讓他在2001年獲得博士學位，成為中國第一位專門研究激光立体成形技术的博士。畢業后即被美國GE公司中國研究中心招募，為該中心創建了激光立体成形技术研究部門。
2000年以后，863計划、973計划、國家自然科學基金重點項目等也開始對激光立体成形立項支持。2001年，黃衛東團隊關于“高性能復雜金屬零件的激光快速成形技术”的研究項目申請獲得國家863計划的支持。
863項目的研究成果，很快就在我國新型航空發動機的研制中做出重要貢獻。到該發動機裝機試車的時間節點時，采用鑄造技术研制的一個關鍵零件始終未能合格，使得發動機無法按時裝機試車。利用863項目研究所獲得的技术成果，黃衛東團隊采用激光立体成形技术研制的零件保證了發動機的裝機試車。
2001年，黃衛東教授團隊申請了中國第一批關于激光立体成形的源頭創新專利。至今已獲授權激光立体成形的材料、工藝和裝備相關的國家發明和實用新型專利12項。
2002年和2006年，西工大與中國人民解放軍第四軍醫大學口腔醫院合作，先后獲得863計划的連續支持，開展口腔金屬修復体和梯度生物活性材料的激光立体成形研究，其中激光立体成形的口腔鈦基金屬修復体已通過臨床試用，激光成形制備的鈦/生物陶瓷梯度復合材料也通過了動物植入測試。激光立体成形技术在醫學領域的應用，是黃衛東和他的團隊所看好的下一個研究重點。實際上，這項工作早在1995年就起步了。那年四醫大口腔醫院的王忠義教授帶領他的几個博士研究生到實驗室探討口腔醫學與材料加工領域的合作機會。黃衛東提出的激光立体成形的技术構思引起了王忠義教授的高度興趣。當他的一位博士生高勃完成博士學位論文之后，王忠義就建議他到西北工業大學作博士后研究工作，由此啟動了長達十几年至今的口腔植入体激光成形研究工作。高勃博士如今已是四醫大的教授、博士生導師，口腔植入体的激光成形研究成了他的主要科研方向。
航空航天和大型機械裝備關鍵零件的高性能修復，是激光立体成形技术的又一個重要應用領域。2003年，黃衛東教授到成都飛機公司去進行有關激光立体成形的學术交流。成飛科技部的部長說，我們更關心高端零件的修復。在飛機零件的加工過程中，不可避免常常因為各種原因形成的零件缺陷而導致報廢，由于飛機關鍵零件對性能可靠性的要求極高，因此一般不允許修復使用。一些大型零件的價格往往上百万元或數百万元，其報廢導致的經濟損失極為高昂。更為要緊的是，有的關鍵零件的加工周期很長，重新制造將需要很長的時間，往往引起飛機研制進度拖延。因此，如果有高性能修復技术能使這些零件起死回生，將是極有價值的。成飛迅即立項，委托實驗室研究飛機大型關鍵零件的激光修復。由于激光修復技术的價值已得到證實，成都飛機公司、西安航空發動機公司和某飛機修理廠都已購買了西工大為他們的重要產品專門研制的激光修復設備。其中有的設備可以修復數米大的飛機零件。
裝備技术是激光成形團隊一個極為重要的研究內容。先進的技术離不開裝備的支持，技术的成熟性最終要以工藝和裝備的完整性和成套性來体現。黃衛東團隊從研究伊始就非常注重激光立体成形設備的研發。從最初只是研制實驗室必不可少的裝備，到提供工業企業商用。2007年，研制出國內首套商用LSF-型激光立体成形制造裝備，迄今已為中國航天科工集團、西安航空發動機公司、成都飛機制造公司等5家國內外企業提供商用激光立体成形與修復再制造裝備。目前國際上能夠提供產業使用的激光立体成形裝備的代表性公司有美國的Optomec公司，POM公司，德國的Trumpf公司，國內僅西北工業大學提供了商用裝備。一家國際著名激光加工裝備制造公司的銷售人員說：“看來我們只能放棄與你們競爭，轉為合作。”中國商飛與實驗室的合作，就是緣于吳光輝總設計師在航天科工集團看到實驗室研制的激光成形裝備。
裝備研究是凝固技术國家重點實驗室最重要的研究傳統之一，凝固技术國家重點實驗室目前80%以上居于國際前沿的先進裝備都是實驗室人員獨立研發出來的。不過，激光立体成形裝備畢竟與傳統的凝固裝備不同，特別是涉及到了激光器的精確控制、零件的三維造型和剖分、環境氣氛的精確控制、以及材料送進方式等，都對裝備在系統設計和制造方面提出了非常高的要求。為了解決這些問題，團隊成員分工協作，一遍遍地查資料，一遍遍地做測試，一遍遍地檢查，一點點地琢磨，常常為了一個問題的解決通宵達旦地工作，最終硬是憑著不懈的努力，把一個個難題啃了下來。就拿材料送進系統來說，初看似乎是一個簡單的東西，把粉末送出來就行。但是對于激光立体成形來說，一方面要求必須具有充足的送粉量，這要求送粉管不能太細，另一方面還要求送出的粉末流直徑要和激光束斑的直徑相當，並准確投射到激光形成的小熔池中，以保證沉積效率和成形几何和表面精度。開始的時候采用的是熱噴涂的送粉噴嘴，送粉量是足夠了，但是送出的粉末流直徑達到了近10毫米，而早期中等功率可用的激光束斑直徑通常也就是2—3毫米，也就是說，在成形過程中粉末被大量散失掉了。這一方面使得成形效率大大降低，另一方面散失的粉末粘在熔池以外的零件表面上，搞得零件表面坑坑窪窪。直到有一天，團隊里一個原來搞航空發動機氣動設計的人員在做實驗時發現了這個問題，指出送粉噴嘴必須要做氣動設計，才可能控制粉末束的流態。為此，大家啃起了氣動原理資料，學習從發動機氣動原理到高速風洞的流道設計的相關知識，找到了噴嘴設計的氣動原理。經過了一次次的失敗，終于將粉末流直徑從近10毫米減小到了近1毫米，大大提高了送進系統的粉末彙聚性和流量穩定精度，使得采用該送粉噴嘴制備零件的成形精度和表面光潔度達到了國際先進水平。像這樣刻苦攻關解決的問題還包括過程監測和反饋控制系統、氣氛控制系統、成形CAPP/CAM及集成控制軟件等。所研制的裝備能夠實現各種金屬材料，包括高活性的鈦合金、鋯合金和鋁合金的復雜結構零件的無模具、快速、近淨成形以及修復再制造。
到2007年，黃衛東與團隊骨干合作撰寫並出版了本領域中國首部專著《激光立体成形》，這也是國際上第二部涉及激光立体成形的專著；2008年，高性能致密金屬零件激光立体成形理論、技术與裝備獲得陝西省科學技术一等獎。...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div><div></div> 3D掃描, 輸出成型機~
名符其實的確可以進行(山寨)專用，可用於逆向工程, 逆向檢測, 逆向服務~
但一般主要提供 逆向工程RE, 快速原型RP, 產品造型設計快速成型~
一般都是無法直接使用,但是文中有提到可直接修補零件...那這就功能強大了...{:49:}
但是一 般都是複製出來在仿製吧??{:36:}
這八股太深了，利用激光，一体成型的技术？ MAXpayne1 發表於 2012-11-12 04:10 PM static/image/common/back.gif
這八股太深了，利用激光，一体成型的技术？
使用3D打印技術，直接打印出飛機的鈦合金部件，節省鑄造的過程。因為可以一體成形，大大減少了部件的數目 {:23:} MightyDragon 發表於 2012-11-12 04:21 PM static/image/common/back.gif
使用3D打印技術，直接打印出飛機的鈦合金部件，節省鑄造的過程。因為可以一體成形，大大減少了部件的數目 ...
我覺得很不好理解，你說用激光吧，那就是雕刻了。用打印吧，那就是層層結合。 這兩者怎麼結合？<br><br><br><br><br><div></div> AW050263AW 發表於 2012-11-12 03:59 PM static/image/common/back.gif
3D掃描, 輸出成型機~
名符其實的確可以進行(山寨)專用，可用於逆向工程, 逆向檢測, 逆向服務~
但一般主要提 ...
這個和逆向工程沒有關系啊，這個是極復雜鍛件的一体成型技术，它同時保證了鍛件的强度和形狀的質量。...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> AW050263AW 發表於 2012-11-12 03:59 PM static/image/common/back.gif
3D掃描, 輸出成型機~
名符其實的確可以進行(山寨)專用，可用於逆向工程, 逆向檢測, 逆向服務~
但一般主要提 ...
關於修補零件是指直接打印出破損的部件，無需要再訂購原廠製造的 ;P
修補破損部分在當前技術上是不可能的......<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div> MAXpayne1 發表於 2012-11-12 04:31 PM static/image/common/back.gif
我覺得很不好理解，你說用激光吧，那就是雕刻了。用打印吧，那就是層層結合。 這兩者怎麼結合？ ...
文章已經提過：利用激光的能量層層熔合原料粉末(鈦合金、鋯合金或鋁合金)去塑造三維模型... 不錯不錯，不過貌似西方國家已經在研發利用3d打印技术進行人体部位器官的打印制造實驗了，這個要是實現了，那才是真正的有利與民！ 3d影像成型機不就是將圖像立體化嗎 這機器很多設計企業都有在用由其是做模具 可快速完成物品初胚 當然軍工上也可用到<br><br><br><br><br><div></div> 這東西是如何「神」，只需要看看下面的公告
中航重機股份有限公司董事會關于投資建設激光快速成形項目的公告
證券代碼：600765 證券簡稱：中航重機 公告編號：臨2010-052
中航重機股份有限公司董事會關于投資建設激光快速成形項目的公告
重要提示：
1、投資標的名稱：通過參股方式組建項目公司投資激光快速成形項目。
2、投資金額和比例：項目注冊資本約15,295万元，其中：中航重機股份有限公司（以下簡稱："本公司"或"公司"）出資5,000万元、中航投資控股有限公司出資3,000万元、沈陽万家利車輪制造有限公司以廠房土地等實物和無形資產出資7,295万元（以評估值為准，目前正在進行評估備案）。
一、項目概述
鈦合金結構件激光快速成形技术，是以鈦合金粉末為原料，通過激光熔化逐層沉積（"生長制造"），直接由零件CAD模型一步完成高性能大型整体鈦合金關鍵結構件的"近淨成形"，與傳統制造技术相比，鈦合金結構件激光快速成形技术具有以下顯著技术優勢：
1、高性能鈦合金材料制備與大型零件"近淨成形"一步完成。
2、零件具有細小、均勻、穩定的快速凝固組織，綜合力學性能優異（達到和超過鍛件）並可反復"無熱損傷"激光修復。
3、無需大型鍛造工業裝備、大型鍛造模具及大規格鍛坯制備。
4、零件材料利用率高（可比鍛件提高5倍以上）、機械加工余量小、數控加工時間短（可減少80%以上）。
5、制造周期短（可縮短2/3以上）、成本低（可降低1/2以上）。
6、柔性高並具有對產品及結構設計變化的"快速響應"能力。
項目公司的構建分兩級組建，首先由中航重機、中航投資、沈陽万家利三方出資組建項目公司：中航沈陽先進制造有限公司（以下簡稱：中航先進）（暫用名），項目注冊資本約15,295万元：中航重出資5,000万元、中航投資出資3,000万元、万家利以廠房土地等實物和無形資產出資7,295万元（其中：實物資產5803万元，土地等無形資產1492万元）。
公司注冊成立后，由中航先進作為控股股東（持股51%，中航重機實際控制中航先進）與北京航空航天大學（以下簡稱：北航）、中航投資、北京市共同組建子項目公司：中航激光成形制造有限公司（以下簡稱：中航激光）（暫用名）。注：由于投資各方還沒有就合資后股權比例達成正式協議，故暫不注明各方股權比例。該公司租用中航先進的場地、設備和人員繼續進行激光快速成形技术的加工工藝和設備的深入研究，同時加大工藝、技术人員培訓力度，積極開拓目標產品市場，盡快形成大批量生產能力。
在中航激光擁有批量生產能力和相應的產品市場后，實施該公司北航、北京市、中航投資三方股東與中航先進的換股操作，或由中航先進吸收合並中航激光，北航、北京市、中航投資不再持有中航激光股權，轉而持有中航先進股權，中航激光成為中航先進的全資子公司或注銷其法人主体資格。
中航重機將在中航投資、北航、北京市與中航先進進行股權置換或中航先進與中航激光進行吸收合並之前，單獨對中航先進公司進行增資直至獲得整合后的中航先進控股地位（具体股權比例屆時與各方股東協商確定），此內容將在中航先進、中航激光構建時作為先決條件寫入合作合同和章程。
本次項目投資構成關聯交易。本次投資已經本公司第四屆董事會第六次臨時會議審議通過（關聯董事已回避表決）。
二、投資主体的基本情況
本次投資由本公司與中航投資、万家利共同進行。
1、中航投資的基本情況
公司名稱：中航投資控股有限公司
公司住所：北京市東城區交道口南大街67號
法定代表人：孟祥泰
注冊資本：15億元
經營范圍：實業投資、股權投資、投資咨詢
中航投資的股東為中國航空工業集團公司，是本公司的關聯方，為此本次投資構成了關聯交易。
2、万家利的基本情況
公司名稱：沈陽万家利車輪制造有限公司
公司住所：沈陽市于洪區于洪街道洪彙路永康街
法定代表人：羅新利
注冊資本：500万元
經營范圍：車輪制造、電器制造；機械零部件加工；鋼材、建筑材料、五金交電、機械電子設備批發零售。
三、北航鈦合金激光快速成形技术優勢
1、突破了大型整体飛機主承力結構件激光快速成形工藝、內部質量和力學性能控制關鍵技术，研制生產出中國迄今最大的鈦合金大型整体飛機主承力結構件，處于本領域國際領先地位。
2、發明了鈦合金大型結構件激光快速成形新工藝，為有效解決飛機鈦合金大型整体關鍵結構件激光成形變形開裂和內部質量控制等難題找到了一條新路。
3、研制出具有系列"原創"核心關鍵技术、迄今世界最大的大型鈦合金結構件激光熔化沉積、近淨成形工程化成套裝備。
4、建立了國內首套、迄今世界上最完整的飛機大型整体鈦合金結構件激光快速成形技术規范（標准）。
5、提出了零件晶粒形態、顯微組織及內部缺陷控制新方法，使激光快速成形TA15鈦合金飛機大型整体主承力結構件綜合力學性能達到並超過鈦合金鍛件。
四、發展激光快速成形技术對中航重機的意義
1、發展激光快速成形技术符合中航重機的發展戰略
2、發展激光快速成形技术拓寬了中航重機的業務范圍，提升了鍛鑄產業的綜合競爭力
3、發展快速成形技术將提升中航重機的經營業績
五、項目財務評價
本項目注冊資本金為1.5295億元，科研費撥款為1億元，無銀行貸款。本項目財務評價計算期為16年，建設起點為2010年初，終結點為2025年末，自2016年起固定資產原值不再增加。折舊年限10年，所得稅稅率15%。
經測算項目靜態投資回收期為4.25年，內部收益率為58.97%，具有較强的盈利能力，各項財務指標較好，在財務上可行。
六、項目風險分析
1、大批量生產還需要大量的人才培養
盡管激光快速成形技术所使用工藝流程由于涉及多學科技术，對工藝設計人才及操作工人的要求極為苛刻，所需人員需要精通機械、數控、材料、電器等多學科知識，短時間內很難大批量培養合格人選滿足批量生產需要。
2、激光快速成形技术的進一步深入研究還需要大量的資金投入和相應的國家政策支持
該項技术是多學科技术的綜合体，工藝研究、生產設備改進及產品使用方面，都需要國家有關部門在資金和政策方面的大力支持。
七、結論
本項目靜態投資回收期為4.25年，內部收益率為58.97%，所生產產品毛利率超過50%,具有較强的盈利能力，各項財務指標較好。
本項目屬于新一代的高科技材料加工技术，符合國家的產業政策和產業發展方向，未來將有較大的發展空間。激光成形是對公司鍛鑄產業能力的補充、完善和提升，並有利于提升中航重機鍛鑄產業的綜合競爭力，鞏固和完善行業領先優勢，符合中航重機的發展戰略。
因此，綜合以上各項情況及論證分析，該項目符合中航重機的發展戰略，能促進中航重機鍛鑄產業的發展，並能產生較好的經濟效益，項目方案可行。
特此公告。
激光快速成形可行性分析報告（編制單位：中航重機）詳見上海證券交易所網站********。
中航重機股份有限公司董事會
二○一○ 年十月八日...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div>
2、零件具有細小、均勻、穩定的快速凝固組織，綜合力學性能優異（達到和超過鍛件）並可反復"無熱損傷"激光修復。
3、無需大型鍛造工業裝備、大型鍛造模具及大規格鍛坯制備。
3、研制出具有系列"原創"核心關鍵技术、迄今世界最大的大型鈦合金結構件激光熔化沉積、近淨成形工程化成套裝備。
4、建立了國內首套、迄今世界上最完整的飛機大型整体鈦合金結構件激光快速成形技术規范（標准）。
重點就這四條……
好吧，直接給現錢無任何貸款也算一條。{:45:}...<div class='locked'><em>瀏覽完整內容，請先 <a href='member.php?mod=register'>註冊</a> 或 <a href='javascript:;' onclick="lsSubmit()">登入會員</a></em></div>
頁:
[1]